MEMILIH Sproket Sepeda Motor
Salah satu metode termudah untuk memberikan akselerasi yang lebih responsif pada sepeda motor Anda dan membuatnya terasa lebih bertenaga adalah dengan mengganti gir depan. Pekerjaan ini mudah dilakukan, tetapi bagian tersulitnya adalah menentukan ukuran gir depan yang tepat untuk menggantikan gir standar. Kami akan menjelaskan semuanya di sini.
Semuanya Tergantung pada Rasio Gigi
Sederhananya, rasio gigi Anda adalah perbandingan jumlah gigi antara gir depan dan belakang. Rasio ini menentukan bagaimana katrol Putaran mesin (RPM) pasti diterjemahkan menjadi kecepatan roda oleh sepeda motor. Mengubah ukuran gir, depan atau belakang, akan mengubah rasio ini, dan karena itu mengubah cara sepeda motor Anda menyalurkan tenaga ke tanah. Rasio gir standar pabrik tidak selalu ideal untuk sepeda motor atau gaya berkendara tertentu, jadi jika Anda pernah merasa menginginkan akselerasi yang lebih baik, atau merasa sepeda motor Anda tersendat pada kecepatan rendah, Anda mungkin hanya perlu mengubah rasio gir Anda saat ini menjadi sesuatu yang lebih ideal untuk Anda.
Contoh #1: Jalan
Memahami rasio gigi mungkin merupakan bagian paling kompleks dalam memilih kombinasi gir, jadi kita akan mulai dengan contoh yang baik untuk mengilustrasikan konsepnya. Sepeda motor saya sendiri adalah R1 tahun 2008, dan dalam kondisi standar, girnya memang sangat "tinggi"—dengan kata lain, girnya dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mencapai kecepatan sangat tinggi, tetapi terasa lambat di kecepatan rendah. Hal ini menyebabkan berkendara di jalan raya menjadi sedikit merepotkan; saya harus menahan kopling cukup lama untuk mulai bergerak, hanya bisa menggunakan gigi pertama dan kedua di sekitar kota, dan mesin terasa sedikit tersendat pada RPM rendah. Yang saya butuhkan adalah akselerasi yang lebih baik agar berkendara di jalan raya lebih menyenangkan, tetapi itu akan mengorbankan kecepatan maksimal saya (yang toh tidak saya gunakan di jalan raya).
Jadi mari kita pertimbangkan pengaturan pabrik pada motor saya, dan pahami mengapa motor saya mengalami hal itu. Sproket standar pada R1 saya adalah 17 gigi di depan, dan 45 gigi di belakang. Perhitungan sederhana memberi kita rasio gigi: 45/17 = 2,647. Sekarang saya memiliki dasar untuk memulai. Karena saya menginginkan akselerasi yang lebih baik, saya membutuhkan rasio gigi yang lebih tinggi daripada yang saya miliki, tetapi tanpa terlalu berlebihan hingga menyebabkan akselerasi yang tidak terkendali, atau putaran mesin (RPM) selalu tinggi pada kecepatan jalan raya.
Contoh #2: Tanah
Beberapa anggota tim kami di sini mengendarai motor trail, dan mereka mengubah pengaturan motor mereka berdasarkan trek atau jalur yang akan mereka lalui. Salah satu anggota tim kami membawa motornya, Kawasaki KX450 tahun 2008, untuk perjalanan Baja sejauh 280 mil. Karena KX450 adalah motor empat tak yang bertenaga dengan torsi besar di seluruh rentang putaran mesin, motor ini sudah memiliki tenaga yang besar di putaran rendah. Tetapi untuk perjalanan trail panjang seperti Baja di mana banyak jarak yang harus ditempuh, ia menginginkan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi untuk melaju melintasi gurun. Solusinya adalah mengganti sprocket belakang standar 50 gigi dengan sprocket Renthal 48 gigi untuk meningkatkan kecepatan dan mendapatkan RPM jelajah yang lebih rendah (atau, dalam hal rasio gigi, ia menurunkannya dari 3,846 menjadi 3,692).
Salah satu anggota kami mengendarai Yamaha YZ125 tahun 2003, motor dua tak yang ringan dan responsif, sangat berbeda dari KX450 yang besar. Ia lebih suka berkendara di sirkuit pendek dan berliku, di mana dibutuhkan akselerasi optimal dalam waktu singkat untuk melompati rintangan dengan mulus dan kemampuan keluar dari tikungan. Untuk mendapatkan akselerasi yang lebih baik, ia mengganti gir di bagasi, dari gir standar 49 gigi menjadi gir 50 gigi dari Renthal, meningkatkan rasio akhirnya dari 3,769 menjadi 3,846 (secara sederhana, peningkatan akselerasi sekitar 2%, cukup untuk menyempurnakan respons motor terhadap gas).
Semuanya Soal Rasio!
Yang terpenting untuk Anda ingat adalah bahwa semuanya berkaitan dengan rasio gigi, dan saya harus mencapai rasio yang akan membantu saya mencapai tujuan saya. Ada banyak cara untuk melakukan itu. Anda akan melihat banyak diskusi di internet tentang angka "-1", atau "-1/+2", dan sebagainya. Dengan menggunakan angka-angka ini, pengendara biasanya menyatakan berapa banyak gigi yang mereka ubah dari standar pabrik. Pada motor sport, modifikasi yang umum adalah mengurangi 1 gigi di depan, menambah 2 atau 3 gigi di belakang, atau kombinasi keduanya. Kesulitan dengan nomenklatur tersebut adalah bahwa nomenklatur tersebut hanya memiliki satu makna sesuai dengan ukuran sprocket standar pabrik. Di BikeBandit.com, kami menggunakan ukuran sprocket spesifik untuk menunjukkan rasio, karena semua motor akan berbeda.
Untuk kembali ke contoh saya, modifikasi sederhana adalah mengganti gir depan 17 gigi dengan gir belakang 16 gigi. Itu bisa mengubah rasio saya dari 2,647 menjadi 2,813. Saya melakukan modifikasi ini, dan saya merasakan akselerasi yang jauh lebih baik, membuat berkendara di jalan raya jauh lebih mudah, tetapi hal itu menurunkan akselerasi maksimal saya dan mengacaukan speedometer saya (yang dapat disesuaikan; lebih lanjut tentang itu nanti). Seperti yang Anda lihat 
Seperti yang terlihat jelas pada grafik di bawah ini, selalu ada banyak kemungkinan kombinasi untuk mencapai rasio yang benar-benar Anda inginkan, tetapi pilihan Anda akan dibatasi oleh apa yang praktis pada sepeda Anda.
Variasi
Untuk perubahan yang lebih ekstrem, mungkin saya bisa menggunakan gir depan 15 gigi? yang akan menghasilkan rasio tepat 3,0, tetapi saya pikir itu mungkin berlebihan untuk selera saya. Selain itu, ada beberapa yang menyarankan untuk tidak melakukan perubahan besar pada gir depan, karena hal itu menyebarkan beban rantai ke lebih sedikit gigi dan di sekitar lengkungan yang lebih sempit, sehingga meningkatkan keausan.
Namun ingat, ini tentang rasio, dan kita dapat mengubah ukuran gir belakang untuk mengubah rasio ini juga. Jadi, jika kita beralih ke gir depan 16 gigi, tetapi secara bersamaan naik ke gir belakang 47 gigi, rasio baru kita akan menjadi 2,938; tidak seekstrem itu. Gir depan 16 gigi dan gir belakang 46 gigi akan menjadi 2,875, perubahan yang jauh kurang radikal, tetapi masih sedikit lebih besar daripada hanya mengganti gir depan dengan 16 gigi.
(Pertimbangkan ini: karena rasio inilah yang menentukan bagaimana sepeda Anda akan berperilaku, Anda mungkin bisa menurunkan kedua gir dan tetap mempertahankan rasio yang sama, yang dilakukan beberapa pengendara untuk mengurangi berat berlebih dan massa putar karena gir dan rantai berputar.)
Hal penting yang perlu diingat saat memilih gir baru adalah rasio girnya. Tentukan gir dasar yang Anda miliki, tentukan tujuan Anda, dan modifikasi sesuai kebutuhan. Akan sangat membantu jika Anda mencari informasi di internet tentang pengalaman pengendara lain dengan sepeda motor yang sama, untuk mengamati kombinasi gir mana yang paling umum. Selain itu, ada baiknya untuk melakukan perubahan kecil terlebih dahulu, dan menggunakannya untuk sementara waktu di jalan favorit Anda untuk mengetahui apakah Anda menyukai bagaimana sepeda motor Anda berperilaku dengan pengaturan baru tersebut.
Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)
Kami menerima banyak sekali pertanyaan terkait topik ini, oleh karena itu, berikut beberapa pertanyaan yang paling informatif beserta jawabannya.
Saat memilih gir, apa arti angka 520, 525, dan 530?
Pada dasarnya, ini mengidentifikasi ketebalan gir dan rantai Anda (disebut "pitch") 520 adalah yang paling tipis dan ringan dari ketiganya, 525 berada di tengah, dan 530 adalah yang paling tebal. Sejumlah besar komponen OEM akan berukuran 525 atau 530, tetapi dengan efektivitas rantai dan gir berkualitas tinggi, biasanya tidak ada bahaya dalam beralih ke pengaturan 520 yang lebih ringan. Catatan penting: selalu pastikan Anda memasang komponen dengan pitch yang sama; komponen tersebut tidak cocok satu sama lain! Rencana terbaik adalah membeli kit konversi sehingga semua komponen Anda terpasang dengan sempurna.
Apakah saya harus mengganti kedua gir secara bersamaan?
Ini adalah keputusan yang harus diambil, dan ada berbagai pendapat. Secara umum, disarankan untuk mengganti komponen gir dan rantai secara bersamaan, karena keduanya dipasang sebagai satu set; jika Anda melakukan ini, kami merekomendasikan rantai aftermarket berdaya tinggi dari produsen ternama seperti EK, RK, dan DID.
Namun, dalam banyak kasus, mengganti satu gir (biasanya gir depan) tidak akan merugikan. Jika rantai Anda masih relatif baru, mengganti hanya satu gir tidak akan merusaknya. Karena gir depan biasanya hanya $20-30, saya sarankan untuk menggantinya sebagai cara murah untuk menguji rasio gir baru, sebelum Anda mengambil keputusan dan mengeluarkan uang untuk mengganti kedua gir serta rantai Anda.
Bagaimana pengaruhnya terhadap tarif dan speedometer saya?
Sekali lagi, itu akan bergantung pada rasio Anda, tetapi keduanya umumnya dapat berubah. Karena banyak pengendara memilih rasio peralatan yang lebih tinggi daripada standar, mereka akan mengalami penurunan kecepatan tertinggi, dan pembacaan speedometer yang menunjukkan mereka melaju lebih cepat daripada yang sebenarnya. Sebaliknya, menurunkan rasio akan memiliki efek sebaliknya. Beberapa pengendara mendapatkan modul tambahan untuk memodifikasi speedometer setelah memodifikasi sistem penggerak.
Bagaimana pengaruhnya terhadap jarak tempuh saya?
Dengan asumsi semua faktor sama, kemungkinan rasio gigi yang lebih tinggi akan menurunkan konsumsi bahan bakar (MPG) karena Anda akan memiliki putaran mesin (RPM) yang lebih tinggi untuk kecepatan konstan. Mungkin, Anda akan sangat menikmati akselerasi yang responsif sehingga Anda mungkin akan berkendara lebih agresif, dan semakin mengurangi jarak tempuh. Tapi, ya sudahlah, ini sepeda motor. Nikmati dan bersyukurlah Anda tidak mengendarai mobil.
Lebih baik mengganti gir depan atau gir belakang?
Sebenarnya tergantung pada sepeda Anda, tetapi biasanya keduanya tidak terlalu sulit untuk diganti. Mengganti rantai adalah tugas yang paling rumit, oleh karena itu jika Anda hanya mengganti gir dan menggunakan kembali rantai yang sudah ada, Anda dapat melakukan mana pun yang paling nyaman bagi Anda.
Catatan penting: menggunakan gir depan yang lebih kompak akan melonggarkan rantai, dan Anda harus memperpanjang jarak sumbu roda untuk mengimbanginya; menggunakan gir belakang yang lebih besar juga akan memperpendeknya. Pahami berapa banyak ruang yang Anda butuhkan untuk menyesuaikan rantai Anda sebelum Anda memutuskan untuk melakukan salah satu atau yang lainnya; dan jika ragu, pilihan terbaik Anda adalah mengganti kedua gir dan rantai sekaligus.
