LỰA CHỌN Nhông xích xe máy
Một trong những cách dễ nhất để giúp xe máy của bạn tăng tốc nhanh hơn và cảm giác mạnh mẽ hơn là thay đổi nhông xích. Việc này khá dễ thực hiện, nhưng phần khó là tìm ra kích thước nhông xích phù hợp để thay thế nhông xích zin. Chúng tôi sẽ giải thích tất cả ở đây.
Mọi thứ đều phụ thuộc vào tỷ số truyền động.
Nói một cách đơn giản, tỷ số truyền động của bạn là tỷ lệ giữa số răng của đĩa trước và đĩa sau. Tỷ số này quyết định... ròng rọc Tốc độ vòng quay động cơ (RPM) chắc chắn được chuyển đổi thành tốc độ bánh xe thông qua tỷ số truyền. Việc thay đổi kích thước nhông trước hoặc nhông sau sẽ thay đổi tỷ số này, và vì lý do đó, thay đổi cách xe của bạn truyền lực xuống mặt đất. Tỷ số truyền của nhà sản xuất không phải lúc nào cũng lý tưởng cho một chiếc xe hoặc phong cách lái xe cụ thể, vì vậy nếu bạn từng cảm thấy muốn có khả năng tăng tốc tốt hơn, hoặc thấy xe của mình ì ạch ở tốc độ thấp, bạn có thể chỉ cần thay đổi tỷ số truyền hiện tại thành tỷ số lý tưởng hơn cho mình.
Ví dụ #1: Đường phố
Hiểu về tỷ số truyền động có thể là phần phức tạp nhất khi chọn tổ hợp nhông xích, vì vậy chúng ta sẽ bắt đầu với một ví dụ điển hình để minh họa khái niệm này. Xe đạp của tôi là một chiếc R1 đời 2008, và ở dạng nguyên bản, tỷ số truyền động của nó thực sự rất "cao" (nói cách khác, được thiết kế để có thể đạt tốc độ rất cao, nhưng lại cảm thấy ì ạch ở tốc độ thấp). Điều này khiến việc đi xe trên đường phố trở nên khá khó khăn; tôi phải nhả côn khá lâu mới có thể di chuyển, chỉ có thể sử dụng số 1 và số 2 khi đi trong thành phố, và động cơ hơi ì ở vòng tua thấp. Điều tôi cần là khả năng tăng tốc tốt hơn để việc đi xe trên đường phố trở nên thú vị hơn, nhưng điều đó sẽ phải đánh đổi bằng việc giảm tốc độ tối đa (mà dù sao tôi cũng không sử dụng trên đường).
Vậy hãy cùng xem xét cấu hình xuất xưởng trên chiếc xe của tôi và hiểu tại sao nó lại hoạt động như vậy. Nhông xích nguyên bản trên chiếc R1 của tôi có 17 răng ở phía trước và 45 răng ở phía sau. Một phép tính đơn giản cho ta tỷ số truyền: 45/17 = 2,647. Giờ tôi đã có một điểm tham chiếu để làm việc. Vì tôi muốn tăng tốc tốt hơn, tôi sẽ cần tỷ số truyền cao hơn so với hiện tại, nhưng không quá chênh lệch đến mức tăng tốc không kiểm soát được, hoặc vòng tua máy luôn ở mức cao khi chạy trên đường cao tốc.
Ví dụ #2: Bụi bẩn
Một vài thành viên trong nhóm chúng tôi thích đi xe địa hình, và họ điều chỉnh thiết lập xe dựa trên đường đua hoặc đường mòn mà họ sẽ đi. Một trong số họ đã lái chiếc mô tô của mình, một chiếc Kawasaki KX450 đời 2008, trong chuyến đi Baja dài 280 dặm. Vì KX450 là một chiếc xe bốn thì mạnh mẽ với mô-men xoắn lớn trên toàn dải công suất, nên nó vốn đã có lực kéo tốt ở vòng tua thấp. Nhưng đối với một chuyến đi đường mòn dài như Baja, nơi cần phải di chuyển trên quãng đường dài, anh ấy muốn tốc độ tối đa cao hơn để có thể dễ dàng vượt qua sa mạc. Giải pháp của anh ấy là thay thế nhông sau 50 răng nguyên bản bằng nhông Renthal 48 răng để tăng tốc độ và giảm vòng tua máy khi chạy ổn định (hay nói cách khác, anh ấy đã giảm tỷ số truyền từ 3.846 xuống 3.692).
Một thành viên khác của chúng tôi lái chiếc Yamaha YZ125 đời 2003, một chiếc xe hai thì nhẹ, vòng tua cao, rất khác so với chiếc KX450 to lớn. Anh ấy thích lái trên những đường đua ngắn, nhiều cú nhảy, nơi cần lực kéo tối ưu trong những đoạn ngắn để vượt qua các cú nhảy và có khả năng thoát cua tốt. Để tìm được khả năng tăng tốc cần thiết, anh ấy đã thay nhông xích, từ nhông 49 răng nguyên bản lên nhông 50 răng của Renthal, nâng tỷ số truyền cuối cùng từ 3.769 lên 3.846 (đơn giản là tăng khoảng 2% về khả năng tăng tốc, vừa đủ để tinh chỉnh cách xe phản ứng với ga).
Tất cả là nhờ tỷ lệ!
Điều quan trọng cần nhớ là tất cả đều xoay quanh tỷ số truyền, và tôi phải đạt được tỷ số truyền phù hợp để đạt được mục tiêu của mình. Có nhiều cách để làm điều đó. Bạn sẽ thấy nhiều thảo luận trên internet về việc điều chỉnh “-1”, hoặc “-1/+2”, v.v. Bằng cách sử dụng các con số này, người lái xe thường thể hiện số răng họ đã thay đổi so với nhông xích nguyên bản. Trên các xe mô tô thể thao, các điều chỉnh phổ biến là giảm -1 ở nhông trước, tăng +2 hoặc +3 ở nhông sau, hoặc kết hợp cả hai. Khó khăn với cách đặt tên đó là nó chỉ có một ý nghĩa tùy thuộc vào kích thước của nhông xích nguyên bản. Tại BikeBandit.com, chúng tôi sử dụng kích thước nhông xích cụ thể để chỉ ra tỷ số truyền, vì mỗi chiếc xe sẽ khác nhau.
Để quay lại ví dụ của tôi, một điều chỉnh đơn giản là chuyển từ nhông trước 17 răng sang nhông sau 16 răng. Điều đó có thể điều chỉnh tỷ số truyền của tôi từ 2,647 lên 2,813. Tôi đã thực hiện điều chỉnh này và nhận thấy khả năng tăng tốc tốt hơn đáng kể, giúp việc lái xe trên đường phố dễ dàng hơn nhiều, nhưng nó làm giảm khả năng tăng tốc tối đa và làm sai lệch đồng hồ tốc độ (điều này có thể điều chỉnh được; chi tiết hơn sẽ được đề cập sau). Như bạn có thể thấy 
Như bạn có thể thấy rõ trên biểu đồ bên dưới, luôn có vô số cách kết hợp để đạt được tỷ lệ mà bạn thực sự mong muốn, nhưng sự lựa chọn của bạn sẽ bị giới hạn bởi tính khả thi trên chiếc xe đạp cụ thể của bạn.
Biến thể
Để thay đổi mạnh hơn, tôi có thể đã chuyển sang nhông trước 15 răng? Điều đó sẽ tạo ra tỷ số truyền chính xác là 3.0, nhưng tôi nghĩ điều đó có thể hơi quá so với sở thích của mình. Thêm vào đó, có một số người khuyên không nên thay đổi quá nhiều tỷ số truyền, vì điều đó sẽ phân bổ lực tác động lên xích ít hơn và theo một cung hẹp hơn, làm tăng độ mài mòn.
Nhưng hãy nhớ, điều quan trọng là tỉ số truyền, và chúng ta có thể thay đổi kích thước nhông sau để thay đổi tỉ số này. Vì vậy, nếu chúng ta chuyển sang nhông trước 16 răng, nhưng đồng thời tăng nhông sau lên 47 răng, tỉ số truyền mới sẽ là 2,938; không quá khác biệt. Nhông trước 16 răng và nhông sau 46 răng sẽ cho tỉ số truyền là 2,875, một sự thay đổi ít mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn cao hơn một chút so với chỉ thay nhông trước 16 răng.
(Hãy xem xét điều này: vì tỷ số truyền là yếu tố quyết định cách xe đạp của bạn hoạt động, bạn hoàn toàn có thể giảm cả hai đĩa xích và vẫn giữ nguyên tỷ số truyền, điều mà một số người đi xe đạp thực hiện để giảm trọng lượng thừa và giảm khối lượng quay khi đĩa xích và xích quay.)
Điều quan trọng cần ghi nhớ khi chọn nhông xích mới là tỷ số truyền. Hãy xác định tỷ số truyền hiện tại của nhông xích, mục tiêu của bạn và điều chỉnh cho phù hợp. Việc tìm kiếm trên mạng kinh nghiệm của những người lái xe khác sử dụng cùng loại xe máy sẽ giúp ích, để xem những sự kết hợp nào phổ biến nhất. Ngoài ra, nên bắt đầu bằng những thay đổi nhỏ và sử dụng chúng trên những cung đường quen thuộc để xem bạn có thích cách xe vận hành với cấu hình mới hay không.
Câu hỏi thường gặp
Chúng tôi nhận được rất nhiều câu hỏi liên quan đến chủ đề này, vì vậy dưới đây là một số câu hỏi hữu ích nhất, kèm theo lời giải đáp.
Khi lựa chọn nhông xích, các con số 520, 525 và 530 có ý nghĩa gì?
Về cơ bản, điều này xác định độ dày của nhông và xích (gọi là "bước xích") 520 là mỏng và nhẹ nhất trong ba loại, 525 ở giữa, và 530 là dày nhất. Rất nhiều linh kiện OEM sẽ có bước xích 525 hoặc 530, nhưng với hiệu quả của một bộ xích và nhông chất lượng cao, thường không có nguy hiểm gì khi chuyển sang bộ 520 nhẹ hơn. Lưu ý quan trọng: luôn đảm bảo bạn lắp đặt các bộ phận có cùng bước xích; chúng không phù hợp với nhau! Phương án tốt nhất là mua một bộ chuyển đổi để tất cả các bộ phận của bạn khớp hoàn hảo với nhau.
Tôi có cần phải đổi cả hai đĩa xích cùng lúc không?
Đây là một quyết định mang tính chủ quan, và có nhiều ý kiến khác nhau. Nhìn chung, nên thay thế cả nhông và xích cùng lúc, vì chúng được lắp ráp thành một bộ; nếu bạn làm vậy, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng xích thay thế công suất cao từ các nhà sản xuất uy tín như EK, RK và DID.
Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, việc thay một đĩa xích (thường là đĩa trước) sẽ không gây hại gì. Nếu xích của bạn còn khá mới, việc thay một đĩa xích sẽ không ảnh hưởng gì. Vì đĩa xích trước thường chỉ có kích thước $20-30, tôi khuyên bạn nên thay nó như một cách tiết kiệm để thử tỷ số truyền mới, trước khi bạn quyết định chi tiền để thay cả hai đĩa xích cũng như toàn bộ xích.
Nó ảnh hưởng đến tỷ lệ và đồng hồ tốc độ của tôi như thế nào?
Điều này lại phụ thuộc vào tỷ số truyền của bạn, nhưng nhìn chung cả hai đều có thể bị thay đổi. Vì nhiều người lái xe chọn tỷ số truyền cao hơn so với tiêu chuẩn, họ sẽ gặp phải tình trạng tốc độ tối đa giảm và đồng hồ tốc độ hiển thị tốc độ thực tế cao hơn. Ngược lại, giảm tỷ số truyền sẽ có tác dụng ngược lại. Một số người lái xe lắp thêm mô-đun để điều chỉnh đồng hồ tốc độ sau khi đã thay đổi hệ thống truyền động.
Điều đó ảnh hưởng đến số km đi được của tôi như thế nào?
Nếu mọi thứ đều như nhau, việc sử dụng tỷ số truyền cao hơn có thể sẽ làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu vì bạn sẽ có vòng tua máy cao hơn khi chạy ở tốc độ ổn định. Có lẽ, bạn sẽ rất thích thú với khả năng tăng tốc nhanh nhạy của nó đến nỗi bạn có thể lái xe mạnh mẽ hơn, và làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu hơn nữa. Nhưng thôi, đó là xe máy. Hãy tận hưởng nó và hãy vui vì bạn không lái ô tô.
Nên thay nhông trước hay nhông sau thì tốt hơn?
Việc này thực sự phụ thuộc vào loại xe đạp của bạn, nhưng nhìn chung cả hai việc thay thế đều không quá khó. Thay xích là công đoạn phức tạp nhất, vì vậy nếu bạn chỉ thay đĩa xích và vẫn sử dụng lại xích cũ, bạn có thể làm theo cách nào thuận tiện nhất cho mình.
Lưu ý quan trọng: việc thu gọn nhông trước sẽ làm lỏng xích, và bạn sẽ phải kéo dài trục cơ sở để bù lại; việc nâng cao phần đuôi xe cũng sẽ làm ngắn trục cơ sở. Hãy hiểu rõ bạn cần bao nhiêu không gian để điều chỉnh xích trước khi quyết định thực hiện một trong hai việc đó; và nếu còn do dự, lựa chọn tốt nhất là thay cả nhông và xích cùng một lúc.
