ESCOLHENDO Engrenagens para Motocicletas
Uma das maneiras mais fáceis de dar à sua motocicleta uma aceleração mais rápida e a sensação de ter muito mais potência é uma simples troca de coroa e pinhão. É um trabalho fácil de fazer, mas a parte difícil é descobrir qual o tamanho ideal das coroas para substituir as originais. Explicamos tudo aqui.
Tudo se resume à relação de transmissão.
A relação de transmissão, em termos simples, é a proporção entre o número de dentes das engrenagens dianteira e traseira. Essa proporção determina como a bicicleta funciona. polia A rotação do motor (RPM) é definitivamente traduzida em velocidade da roda pela motocicleta. Alterar o tamanho das coroas, dianteira ou traseira, mudará essa relação e, por essa razão, mudará a forma como sua moto transmite a potência para o solo. As relações de transmissão originais de fábrica nem sempre são ideais para uma determinada moto ou estilo de pilotagem, então, se você já desejou ter uma aceleração melhor ou percebeu que sua moto está lenta em baixas velocidades, talvez você precise simplesmente alterar sua relação de transmissão atual para algo mais adequado para você.
Exemplo #1: Rua
Entender as relações de transmissão pode ser a parte mais complexa na escolha de uma combinação de coroa e pinhão, então vamos começar com um bom exemplo para ilustrar o conceito. Minha própria moto é uma R1 de 2008, e de fábrica ela tem uma relação de transmissão muito "longa", ou seja, uma relação que permite atingir velocidades muito altas, mas que deixa a desejar em baixas rotações. Isso fazia com que pilotar na cidade se tornasse um pouco problemático; eu tinha que usar a embreagem por um bom tempo para arrancar, só conseguia usar a primeira e a segunda marcha na cidade, e o motor dava umas engasgadas em baixas rotações. O que eu precisava era de mais aceleração para tornar a pilotagem na cidade mais agradável, mas isso significaria sacrificar um pouco da minha velocidade máxima (que eu não uso na estrada mesmo).
Vamos então considerar a configuração de fábrica da minha moto e entender por que ela se comporta dessa maneira. As coroas originais da minha R1 têm 17 dentes na frente e 45 dentes atrás. Um cálculo simples nos dá a relação de transmissão: 45/17 = 2,647. Agora tenho uma base para trabalhar. Como quero mais aceleração, precisarei de uma relação de transmissão mais alta do que a que tenho, mas sem exagerar a ponto de ter aceleração incontrolável ou rotações por minuto (RPM) sempre altíssimas em velocidades de estrada.
Exemplo #2: Sujeira
Vários membros da nossa equipe pilotam motos off-road e adaptam suas configurações de acordo com a pista ou trilha que vão percorrer. Um deles levou sua moto, uma Kawasaki KX450 2008, para uma viagem de 450 km (280 milhas) pela Baja California. Como a KX450 é uma potente quatro tempos com muito torque em toda a faixa de rotações, ela já tem bastante força em baixa rotação. Mas para uma longa viagem como a da Baja, onde é preciso percorrer grandes distâncias, ele queria uma velocidade máxima maior para atravessar o deserto com mais facilidade. Sua solução foi trocar a coroa traseira original de 50 dentes por uma coroa Renthal de 48 dentes para aumentar a velocidade e obter uma rotação de cruzeiro mais baixa (ou, no caso da relação de transmissão, ele reduziu de 3,846 para 3,692).
Um dos nossos membros pilota uma Yamaha YZ125 de 2003, uma dois tempos leve e com alta rotação, bem diferente da grande KX450. Ele prefere pilotar em pistas curtas e com muitos saltos, onde é necessário ter potência máxima em curtos períodos para saltar com precisão e sair bem das curvas. Para obter a aceleração extra que precisava, ele trocou a coroa original de 49 dentes por uma de 50 dentes, também da Renthal, elevando a relação final de 3,769 para 3,846 (basicamente um aumento de cerca de 21 dentes na aceleração, o suficiente para ajustar a resposta da moto ao acelerador).
Tudo se resume à proporção!
O mais importante a lembrar é que tudo se resume à relação de transmissão, e eu preciso encontrar uma relação que me ajude a atingir meu objetivo. Existem muitas maneiras de fazer isso. Você verá muita gente falando na internet sobre usar “-1” ou “-1/+2”, etc. Ao usar esses números, os motociclistas geralmente estão indicando quantos dentes trocaram em relação à coroa original. Em motos esportivas, as modificações mais comuns são -1 na coroa dianteira, +2 ou +3 na traseira, ou uma combinação das duas. O problema com essa nomenclatura é que ela só tem um significado dependendo do tamanho das coroas originais. No BikeBandit.com, usamos tamanhos específicos de coroas para indicar as relações, porque cada moto é diferente.
Para retomar meu exemplo, uma modificação simples seria trocar a coroa de 17 dentes por uma de 16. Isso ajustaria minha relação de 2,647 para 2,813. Fiz essa modificação e obtive uma aceleração visivelmente melhor, facilitando bastante a pilotagem na cidade, mas isso reduziu minha aceleração máxima e descalibrou meu velocímetro (que pode ser ajustado; falarei mais sobre isso adiante). Como você pode ver... 
Como pode ser claramente observado no gráfico abaixo, existem sempre diversas combinações possíveis para se atingir a relação desejada, mas suas opções serão limitadas pelo que for prático em sua bicicleta específica.
Variações
Para uma mudança mais radical, eu poderia ter optado por uma coroa dianteira de 15 dentes, o que resultaria em uma relação de transmissão de exatamente 3,0, mas achei que seria excessivo para o meu gosto. Além disso, há quem desaconselhe grandes mudanças na coroa dianteira, pois isso distribui a força da corrente por uma área menor de dentes e em um arco mais fechado, aumentando o desgaste.
Mas lembre-se, tudo se resume à relação, e podemos alterar o tamanho da coroa traseira para modificar essa relação também. Então, se passássemos para uma coroa de 16 dentes na frente, mas simultaneamente aumentássemos para uma de 47 dentes na traseira, nossa nova relação seria 2,938; não tão extrema. 16 dentes na frente e 46 atrás resultariam em 2,875, uma mudança bem menos radical, mas ainda um pouco maior do que usar apenas a coroa de 16 dentes na frente.
(Considere o seguinte: como a relação entre as coroas determina o comportamento da sua bicicleta, você poderia, em tese, reduzir o número de coroas em ambas as coroas e manter a mesma relação, o que alguns ciclistas fazem para diminuir o peso e a massa rotativa em que as coroas e a corrente giram.)
O mais importante ao escolher novas engrenagens é ter em mente que tudo gira em torno da relação de transmissão. Descubra qual é a sua configuração atual, defina seu objetivo e faça as alterações necessárias. Pode ser útil pesquisar na internet relatos de outros motociclistas com a mesma moto, para observar quais combinações são as mais comuns. Além disso, é uma boa ideia começar com pequenas alterações e testá-las por um tempo em suas estradas preferidas para verificar se você gosta do comportamento da sua moto com a nova configuração.
Perguntas frequentes
Recebemos muitas perguntas sobre este tema, por isso, aqui estão algumas das mais esclarecedoras, com suas respectivas respostas.
Ao escolher uma roda dentada, o que significam os números 520, 525 e 530?
Basicamente, isso identifica a espessura das suas engrenagens e corrente (chamada de "passo"). 520 é o mais fino e leve dos três, 525 fica no meio e 530 é o mais robusto. Muitos componentes originais de fábrica são 525 ou 530, mas com a eficiência de uma corrente e engrenagens de alta qualidade, geralmente não há problema em trocar para o conjunto 520, mais leve. Observação importante: sempre certifique-se de instalar componentes com o mesmo passo; eles não são compatíveis entre si! A melhor opção é comprar um kit de conversão para que todos os seus componentes se encaixem perfeitamente.
Preciso trocar as duas engrenagens simultaneamente?
Essa é uma questão de julgamento, e existem opiniões divergentes. Geralmente, é aconselhável trocar os componentes da corrente e da coroa em conjunto, pois eles são instalados como um conjunto; caso opte por isso, recomendamos uma corrente de alta resistência de um fabricante renomado como EK, RK ou DID.
No entanto, em muitos casos, trocar apenas uma engrenagem (geralmente a dianteira) não fará mal. Se a sua corrente for relativamente nova, não há problema em melhorar apenas uma engrenagem. Como a engrenagem dianteira normalmente tem apenas $20-30, recomendo trocá-la como uma forma barata de testar uma nova relação de transmissão, antes de investir dinheiro na troca de ambas as engrenagens e da corrente.
Como isso afeta minha taxa de câmbio e meu velocímetro?
Isso dependerá da sua relação de transmissão, mas geralmente ambas podem ser alteradas. Como muitos motociclistas optam por uma relação de transmissão mais alta do que a original, eles notarão uma queda na velocidade máxima e uma leitura no velocímetro indicando uma velocidade maior do que a real. Por outro lado, diminuir a relação de transmissão terá o efeito contrário. Alguns motociclistas instalam um módulo adicional para modificar o velocímetro após modificar a transmissão.
Como isso afeta minha quilometragem?
Em condições iguais, é provável que uma relação de transmissão mais alta reduza o consumo de combustível, pois você terá rotações mais altas em velocidade de cruzeiro para manter a mesma velocidade. Provavelmente, você se divertirá tanto com a aceleração ágil que poderá pilotar de forma ainda mais agressiva, reduzindo ainda mais o consumo. Mas, ei, é uma moto. Aproveite e agradeça por não estar dirigindo um carro.
É melhor trocar a coroa dianteira ou a coroa traseira?
Na verdade, depende da sua bicicleta, mas geralmente nenhuma das duas trocas é muito difícil. Trocar a corrente é a tarefa mais complicada; portanto, se você for trocar apenas uma engrenagem e reutilizar a corrente, pode fazer o que for mais confortável para você.
Uma observação importante: compactar a corrente na frente a deixará mais frouxa, e você precisará aumentar a distância entre eixos para compensar; aumentar a distância entre eixos também a encurtará. Entenda quanto espaço você precisa para ajustar a corrente antes de optar por uma ou outra modificação; e, em caso de dúvida, a melhor opção é trocar as duas engrenagens e a corrente ao mesmo tempo.
