ВИБІР Зірочок мотоцикла
Один із найпростіших способів зробити ваш мотоцикл більш швидшим та відчути, що він має набагато більшу потужність, – це проста заміна зірочки. Це легко зробити, але найскладніше – визначити, який розмір зірочок замінити на стандартні. Ми все це пояснюємо тут.
Все залежить від передаточного числа передачі
Передавальне число, якщо говорити просто, це співвідношення кількості зубців між передньою та задньою зірочками. Це співвідношення визначає, як шків Обороти двигуна безумовно перетворюються на швидкість колеса залежно від велосипеда. Зміна розміру зірочок, передньої чи задньої, змінить це передавальне число, а отже, і спосіб, у який ваш велосипед передає вантаж на землю. Передавальні числа виробника не завжди ідеальні для певного велосипеда чи стилю їзди, тому, якщо ви коли-небудь хотіли мати краще прискорення або помічали, що ваш велосипед тягнеться на низьких швидкостях, можливо, вам просто потрібно змінити поточне передавальне число на щось, що більше підходить саме вам.
Приклад #1: Вулиця
Розуміння передавальних чисел може бути найскладнішою частиною вибору комбінації зірочок, тому почнемо з гарного прикладу для ілюстрації концепції. Мій власний велосипед може бути R1 2008 року, і в інвентарному вигляді він дійсно має дуже «високу» передачу, іншими словами, налаштований таким чином, що може розвивати дуже високі швидкості, але відчувався млявим на нижньому кінці.) Це призводило до того, що їзда по вулиці ставала головним болем; мені доводилося фактично вичавлювати зчеплення на значну відстань, щоб рушити з місця, по місту я міг вмикати лише першу та другу передачі, а двигун трохи «заважав» на низьких обертах. Мені потрібно було більше прискорення, щоб зробити їзду по вулиці приємнішою, але це відбувалося за рахунок частини моєї максимальної швидкості (яку я все одно не використовую на дорозі).
Отже, давайте розглянемо заводські налаштування мого мотоцикла та зрозуміємо, чому все вийшло саме так. Штатні зірочки на моєму R1 мають 17 зубців спереду та 45 зубців ззаду. Прості математичні розрахунки дадуть нам передавальне число: 45/17 = 2,647. Тепер у мене є базова лінія для роботи. Оскільки я хочу більшого прискорення, мені знадобиться вище передаточне число, ніж у мене є, але без надмірного навантаження, коли я матиму неконтрольоване прискорення або коли мої оберти завжди будуть зашкалювати на швидкості на шосе.
Приклад #2: Бруд
Кілька членів нашої команди їздять по бездоріжжю та змінюють свої налаштування відповідно до траси або, можливо, стежок, якими вони збираються їздити. Один з наших співробітників взяв свій мотоцикл, Kawasaki KX450 2008 року випуску, на 280-мильну поїздку по Баха. Оскільки KX450 може бути потужним чотиритактним двигуном з величезним крутним моментом у всьому діапазоні потужності, він раніше мав сильну ривку на низьких обертах. Але для довгої поїздки по стежках, як-от у Баха, де потрібно подолати багато ділянки, він хотів мати вищу максимальну швидкість, щоб фактично пересуватися пустелею. Його рішенням було замінити 50-зубу стандартну задню зірочку на 48-зубу зірочку Renthal, щоб збільшити швидкість та отримати нижчі оберти на крейсерській швидкості (або, якщо говорити про передавальне число, він знизив передавальне число з 3,846 до 3,692).
Ще один з наших учасників їздить на Yamaha YZ125 2003 року випуску — легкому, жвавому двотактному мотоциклі, який дуже відрізняється від великого KX450. Він любить їздити на коротких, різких гоночних трасах, де потрібна оптимальна тяга на коротких ривках для кришталево чистих стрибків та вміння виходити з поворотів. Щоб досягти необхідного йому прискорення, він переключився зі стандартної 49-зубової зірочки на 50-зубову, також від Renthal, збільшивши своє кінцеве передавальне число з 3,769 до 3,846 (просто кажучи, збільшення прискорення приблизно на 2%, достатньо, щоб точно налаштувати реакцію мотоцикла на дросельну заслінку).
Вся справа у співвідношенні!
Найважливіше, що ви пам'ятаєте, це те, що все залежить від передавального числа, і я маю досягти такого числа, яке допоможе мені досягти моєї мети. Існує багато способів зробити це. В інтернеті ви часто чуєте про назви «-1» або «-1/+2» тощо. Використовуючи ці цифри, велосипедисти зазвичай виражають, скільки зубців вони замінили порівняно зі стандартними. На спортивних мотоциклах поширені модифікації - -1 спереду, +2 або +3 ззаду, або ж комбінація цих двох варіантів. Складність цієї номенклатури полягає в тому, що вона набуває значення лише залежно від розміру стандартних зірочок. На BikeBandit.com ми використовуємо конкретні розміри зірочок для позначення передавальних чисел, оскільки всі велосипеди різні.
Щоб повернутися до мого прикладу, простою модифікацією було б перехід від 17-зубової передачі до 16-зубової. Це могло б змінити моє передавальне число з 2,647 до 2,813. Я зробив це з цією модифікацією, і в мене стало помітно краще прискорення, що значно полегшило мою їзду по вулиці, але це знизило моє максимальне прискорення та порушило показники спідометра (який можна налаштувати; про це пізніше). 
Як чітко видно на діаграмі нижче, завжди існує безліч можливих комбінацій, щоб досягти потрібного вам співвідношення, але ваш вибір буде обмежений тим, що практично на вашому конкретному велосипеді.
Варіації
Для більш радикальної зміни я міг би перейти на 15-зубчасту передню частину, що дало б моє передаточне число рівно 3.0, але я подумав, що це може бути забагато на мій смак. Крім того, є деякі, хто не радить робити великі зміни у ведучості, оскільки це розподіляє силу ланцюга на меншу кількість зубців та по більш вузькій дузі, збільшуючи знос.
Але пам'ятайте, що все залежить від передавального числа, і ми можемо змінити розмір задньої зірочки, щоб змінити і це передавальне число. Тож, якщо ми встановили 16 зубців спереду, але одночасно збільшили їх до 47 зубців на задній осі, наше нове передавальне число становитиме 2,938; не так екстремально. 16 спереду та 46 ззаду становитимуть 2,875, що є набагато менш радикальною зміною, але все ж трохи більше, ніж якби ми використовували лише 16 зубців спереду.
(Врахуйте ось що: оскільки саме передавальне число визначає поведінку вашого велосипеда, ви можете зменшити передаточне число для обох зірочок і ретельно дотримуватися того ж передавального числа, що деякі велосипедисти роблять, щоб позбутися зайвої ваги та зменшити обертову масу, оскільки зірочки та ланцюг обертаються.)
Важливо пам’ятати, вибираючи нові зірочки, що все залежить від передаточного числа. Визначте свою базову модель, визначте свою мету та внесіть відповідні зміни. Це допоможе знайти спільні риси для різних гонщиків на одному й тому ж мотоциклі, спостерігати за найпоширенішими комбінаціями. Крім того, гарною ідеєю буде спочатку зробити невеликі зміни та попрацювати з ними деякий час на ваших улюблених дорогах, щоб зрозуміти, чи подобається вам, як поводиться ваш велосипед з новою конфігурацією.
Найчастіші запитання
Нам ставлять безліч запитань щодо цієї теми, тому ось відповіді на деякі з найповчальніших.
Що означають 520, 525 та 530 при виборі зірочки?
По суті, це визначає товщину ваших зірочок і ланцюга (так званий «крок»). 520 – найтонший і найлегший з трьох, 525 – посередині, а 530 – найтовстіший. Більшість компонентів OEM будуть 525 або 530, але завдяки ефективності високоякісного ланцюга та зірочок зазвичай немає небезпеки переходу на легшу конфігурацію 520. Важливе зауваження: завжди переконайтеся, що ви встановлюєте елементи з однаковим кроком; вони не підходять один одному! Найкращий план дій – придбати комплект для переобладнання, щоб усі ваші компоненти ідеально поєднувалися.
Чи потрібно мені одночасно міняти місцями обидві зірочки?
Це рішення на судження, і думки щодо цього різні. Загалом, рекомендується міняти компоненти зірочки та ланцюга по черзі, оскільки вони складаються як комплект; якщо ви це робите, ми рекомендуємо потужний ланцюг неоригінального виробництва від провідного виробника, такого як EK, RK > та DID.
Однак, у багатьох випадках не завадить замінити одну зірочку (зазвичай провідну). Якщо ваш ланцюг відносно новий, не завадить покращити лише одну зірочку. Оскільки передня зірочка зазвичай має лише $20-30, я рекомендую замінити її як недорогий спосіб перевірити нове передавальне число, перш ніж вирішувати витрачати гроші на заміну обох зірочок та ланцюга.
Як це впливає на мою швидкість та спідометр?
Знову ж таки, це залежатиме від вашого передавального числа, але обидва, як правило, можуть змінитися. Оскільки багато мотоциклістів обирають вище передавальне число, ніж стандартне, вони зіткнуться зі зниженням максимальної швидкості, а показання спідометра показуватимуть, що вони їдуть швидше, ніж будуть. І навпаки, зниження передавального числа матиме протилежний ефект. Деякі мотоциклісти отримують додатковий модуль для модифікації спідометра після модифікації трансмісії.
Як це впливає на мій пробіг?
За інших рівних умов, ймовірно, вище передавальне число знизить вашу витрату пального, оскільки у вас будуть більші крейсерські оберти для підтвердженої швидкості. Ймовірно, ви отримаєте стільки задоволення від різкого прискорення, що зможете їздити ще агресивніше та ще більше зменшити пробіг. Але ж це ж мотоцикл. Насолоджуйтесь ним і радійте, що ви не керуєте автомобілем.
Що краще міняти: провідну чи задню зірочку?
Це дійсно залежить від вашого велосипеда, але зазвичай жодне з них не є дуже складним для заміни. Заміна ланцюга є найскладнішим завданням, тому, якщо ви замінюєте лише зірочку та використовуєте ланцюг повторно, ви можете зробити те, що вам зручніше.
Важливе зауваження: якщо ви зробите компактніший крок спереду, ланцюг буде послаблено, і вам доведеться подовжити колісну базу, щоб звільнити місце для неї; якщо ви підніметеся в багажнику, це ще більше її вкоротить. Перш ніж вирішите зробити один або інший варіант, зрозумійте, скільки місця вам потрібно для встановлення ланцюга; а якщо вагаєтесь, найкраще замінити обидві зірочки та ланцюг одночасно.
