ほとんどの車は、ハンドルを左右いっぱいに切る（右端から左端まで切る）のに、タイヤを3～4回転させる必要があります。ステアリングレシオは、車輪を一定量だけ慎重に回転させるために、タイヤをどれだけ回せばよいかを示します。レシオが高いほど、車輪を一定量だけ慎重に回転させるためには、ハンドルをより大きく回す必要があり、レシオが低いほど、ステアリングの反応が速くなります。
一部の自動車では、調整可能なステアリングレシオが採用されています。このラックアンドピニオン式ステアリングは、中央部と両端部で1cmあたりの歯数（歯ピッチ）が異なることで作動します。その結果、ステアリングを中央付近からロック方向に回した時の方が、中央付近から回した時よりも感度が高くなり、車の操縦性が向上します。
ラックアンドピニオンは、運転者がステアリングホイールを回したときに車輪を横方向に回転させる車両のアセンブリです。この構成は通常、軽量車両に採用されており、重量のある車両ではステアリング装置コンテナに置き換えられます。これは、重量によるストレスの増加にギアボックスが対応できるためです。ラックアンドピニオンは、ラックピストンを収容するメインボディと、パワーステアリングフルードによって押されると左右に動くノッチ付きロッドで構成されています。ラックは、タイヤからラックアセンブリに運転者の入力を伝達する入力シャフトまたはステアリングコラムによって制御されます。アップグレードされたラックは通常、インナータイロッドとブーツスタイルがすでに取り付けられた状態で販売されます。
ステアリングの問題のほとんどはラックアンドピニオンのせいだと思われがちですが、実際にはそうでない場合も少なくありません。車が片方向に慎重に曲がるのが難しい場合や、オイル漏れがある場合は、ラックが原因かもしれません。ステアリングが重すぎる原因は、ステアリングポンプの故障であるにもかかわらず、ラックのせいだとされることがよくあります。ラックは車の底にあるため、オイル漏れもラックまで流れ落ちてしまうため、誤診されることがよくあります。ラックを交換する前に、必ず 
認定整備士が自動車を点検します。漏れや故障の真の原因を知ることは、不必要な自動車修理を避けるために非常に重要です。
ステアリングラック＆ピニオンは、車両のステアリングシステムの中核となる部品です。ステアリングホイールに接続するピニオン機構と、ステアリングホイールから伸びるシャフトが一体となったアセンブリです。さらに、両端に端部を持つ金属製のチューブ状のケーシングで、これらの端部に内部タイロッドエンド（アセンブリとは別部品の場合もあります）が接続され、最終的にステアリングラック＆ピニオンとギアをタイヤとホイールに接続します。
ラックアンドピニオンは、低速時や停止時、そして運転時にステアリングホイールを操作できるようにする複数の部品とシールで構成されています。ステアリングシャフトはステアリングコラムに取り付けられています。ステアリングシャフトにはピニオンが取り付けられており、ピニオンはラックと呼ばれる歯付きの直線ギアに接続されています。ステアリングホイールを回転させると、シャフト上のギアがラック上で回転し、ラックの歯に噛み合い、タイヤを回転させます。回転時にホイールを駆動および牽引するタイロッドは、ステアリングラックの両端に取り付けられています。 ラックピニオン このシステムは、パワーステアリングポンプによって駆動される液体によって作動します。パワーステアリングポンプは、ステアリングホースに強力な圧力をかけ、ステアリングホースはラックに接続され、可動部品の潤滑を助ける液体を分配します。
ラックアンドピニオンとは、長方形断面の棒（ラック）と、その一方の面に歯が設けられ、小さな歯車（ピニオン）の歯と噛み合う機械装置である。ピニオンは、図のように直線状の歯を持つ場合もあれば、ピニオン軸に対して傾斜したラックの歯と噛み合うらせん状の歯を持つ場合もある。
ピニオンが固定軸を中心に回転すると、ラックは直線的に移動します。つまり、図中の矢印で示されているように、直線経路に沿って移動します。一部の自動車では、ステアリング機構にラックアンドピニオン式駆動装置が採用されており、この方式で動作します。
