Більшості автомобілів потрібно від 3 до 4 повних обертів шини, щоб переміститися з одного упору до іншого (від крайнього правого до крайнього лівого). Передавальне число рульового колеса показує, наскільки потрібно повернути шину, щоб колеса обережно повернулися на певну величину. Збільшене передавальне число означає, що вам потрібно повернути кермо сильніше, щоб обережно повернути колеса на певну величину, а нижчі передавальні числа забезпечують швидшу реакцію рульового колеса.
У деяких автомобілях використовується рульове керування з регульованим передаточним числом. Ця програма рейкового рульового керування працює на різній кількості зубців на см (крок зубців) в центрі та на кінцях. В результаті кермо може бути чутливішим, коли воно повернуте до упору, ніж коли воно знаходиться поблизу центрального положення, що робить автомобіль більш маневреним.
Рейка-шестерня — це вузол у транспортному засобі, який обертає колеса вбік, коли водій повертає кермо. Така конструкція зазвичай використовується в легших автомобілях, а у важчих — на заміну на корпус рульового механізму. Це пов'язано зі здатністю коробки передач справлятися зі збільшеним навантаженням, спричиненим вагою. Рейка-шестерня складається з основного корпусу, в якому розміщено поршень рейки, зубчастий шток, який рухається вліво та вправо під дією рідини гідропідсилювача керма. Рейка керується вхідним валом або рульовою колонкою, яка передає вказівки водія від колеса до рейки. Модернізована рейка зазвичай продається з уже встановленими тягами та пильовиками.
Рейку можна звинувачувати в більшості проблем з кермовим керуванням, але часто вона не є причиною. Якщо автомобіль важко повернути в одному напрямку або якщо він протікає, це може бути причиною рейки. Часто провину за туге кермове керування покладають на рейку, коли, ймовірно, виходить з ладу насос рульового керування. Витоки також часто неправильно діагностують, оскільки рейка знаходиться внизу автомобіля, і будь-який витік буде стікати до рейки. Перед заміною рейки переконайтеся, що вона... 
Сертифікований механік має оглянути автомобіль. Знання справжньої причини витоку або несправності є надзвичайно важливим, щоб уникнути непотрібного ремонту автомобіля.
Рульова рейка – це основний елемент рульової системи вашого автомобіля. Це вузол, що містить шестерню, що з'єднується з кермовим колесом, та вал, що спускається з керма. Крім того, це металевий трубчастий корпус, який має кінці з обох боків. До цих кінців фактично з'єднуються внутрішні наконечники рульових тяг (іноді окремі частини вузла), які зрештою з'єднують рульову рейку та шестерню з шинами та колесами.
Рейка та шестерня включають кілька деталей та ущільнень, які дозволяють змінювати кермо на низьких швидкостях, а також під час зупинки, а також допомагають керувати. Рульовий вал, безумовно, прикріплений до рульової колонки. Рульовий вал має прикріплену шестерню, яка кріпиться до лінійного обладнання із зубцями, відомого як рейка. Коли кермо обертається, шестерня на валу повертається на рейці та дозволяє їй утримуватися на зубцях рейки, що, у свою чергу, повертає шини. Рульові тяги, які допомагають приводити в рух і тягнути колеса під час повороту, прикріплені до рульової рейки з кожного кінця. Рейка шестерні Система працює на рідинній основі від насоса гідропідсилювача керма. Насос гідропідсилювача керма безжально тискає на шланг керма, який з'єднаний з рейкою та розподіляє рідину для змащування рухомих компонентів.
Рейка та шестерня — механічний пристрій, що складається з бруска прямокутного поперечного перерізу (рейка), що має зубці з одного боку, які входять у зачеплення із зубцями на невеликому механізмі (шестерні). Шестерня може мати прямі зубці, як у рейці, або гвинтові (вигнуті) зубці, які входять у зачеплення із зубцями на рейці, нахилені до осі вала-шестерні.
Якщо шестерня обертається навколо фіксованої осі, рейка буде рухатися поступально, тобто електронно, по прямій траєкторії, як показано стрілкою в розділі «Чрево» на малюнку «Тіло». Деякі автомобілі мають рейкові приводи на рульових механізмах, які працюють таким чином.
