{"id":578,"date":"2019-11-05T06:33:58","date_gmt":"2019-11-05T06:33:58","guid":{"rendered":"https:\/\/spiralbevelgearbox.xyz\/?p=578"},"modified":"2019-11-05T06:33:58","modified_gmt":"2019-11-05T06:33:58","slug":"compound-pulley","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spiralbevelgearbox.xyz\/pt_br\/application\/compound-pulley\/","title":{"rendered":"Polia composta"},"content":{"rendered":"

ESCOLHENDO Engrenagens para Motocicletas
Uma das maneiras mais f\u00e1ceis de dar \u00e0 sua motocicleta uma acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e a sensa\u00e7\u00e3o de ter muito mais pot\u00eancia \u00e9 uma simples troca de coroa e pinh\u00e3o. \u00c9 um trabalho f\u00e1cil de fazer, mas a parte dif\u00edcil \u00e9 descobrir qual o tamanho ideal das coroas para substituir as originais. Explicamos tudo aqui.
Tudo se resume \u00e0 rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o.
A rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, em termos simples, \u00e9 a propor\u00e7\u00e3o entre o n\u00famero de dentes das engrenagens dianteira e traseira. Essa propor\u00e7\u00e3o determina como a bicicleta funciona. polia<\/a> A rota\u00e7\u00e3o do motor (RPM) \u00e9 definitivamente traduzida em velocidade da roda pela motocicleta. Alterar o tamanho das coroas, dianteira ou traseira, mudar\u00e1 essa rela\u00e7\u00e3o e, por essa raz\u00e3o, mudar\u00e1 a forma como sua moto transmite a pot\u00eancia para o solo. As rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o originais de f\u00e1brica nem sempre s\u00e3o ideais para uma determinada moto ou estilo de pilotagem, ent\u00e3o, se voc\u00ea j\u00e1 desejou ter uma acelera\u00e7\u00e3o melhor ou percebeu que sua moto est\u00e1 lenta em baixas velocidades, talvez voc\u00ea precise simplesmente alterar sua rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o atual para algo mais adequado para voc\u00ea.
Exemplo #1: Rua
Entender as rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o pode ser a parte mais complexa na escolha de uma combina\u00e7\u00e3o de coroa e pinh\u00e3o, ent\u00e3o vamos come\u00e7ar com um bom exemplo para ilustrar o conceito. Minha pr\u00f3pria moto \u00e9 uma R1 de 2008, e de f\u00e1brica ela tem uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o muito \"longa\", ou seja, uma rela\u00e7\u00e3o que permite atingir velocidades muito altas, mas que deixa a desejar em baixas rota\u00e7\u00f5es. Isso fazia com que pilotar na cidade se tornasse um pouco problem\u00e1tico; eu tinha que usar a embreagem por um bom tempo para arrancar, s\u00f3 conseguia usar a primeira e a segunda marcha na cidade, e o motor dava umas engasgadas em baixas rota\u00e7\u00f5es. O que eu precisava era de mais acelera\u00e7\u00e3o para tornar a pilotagem na cidade mais agrad\u00e1vel, mas isso significaria sacrificar um pouco da minha velocidade m\u00e1xima (que eu n\u00e3o uso na estrada mesmo).
Vamos ent\u00e3o considerar a configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica da minha moto e entender por que ela se comporta dessa maneira. As coroas originais da minha R1 t\u00eam 17 dentes na frente e 45 dentes atr\u00e1s. Um c\u00e1lculo simples nos d\u00e1 a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o: 45\/17 = 2,647. Agora tenho uma base para trabalhar. Como quero mais acelera\u00e7\u00e3o, precisarei de uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o mais alta do que a que tenho, mas sem exagerar a ponto de ter acelera\u00e7\u00e3o incontrol\u00e1vel ou rota\u00e7\u00f5es por minuto (RPM) sempre alt\u00edssimas em velocidades de estrada.
Exemplo #2: Sujeira
V\u00e1rios membros da nossa equipe pilotam motos off-road e adaptam suas configura\u00e7\u00f5es de acordo com a pista ou trilha que v\u00e3o percorrer. Um deles levou sua moto, uma Kawasaki KX450 2008, para uma viagem de 450 km (280 milhas) pela Baja California. Como a KX450 \u00e9 uma potente quatro tempos com muito torque em toda a faixa de rota\u00e7\u00f5es, ela j\u00e1 tem bastante for\u00e7a em baixa rota\u00e7\u00e3o. Mas para uma longa viagem como a da Baja, onde \u00e9 preciso percorrer grandes dist\u00e2ncias, ele queria uma velocidade m\u00e1xima maior para atravessar o deserto com mais facilidade. Sua solu\u00e7\u00e3o foi trocar a coroa traseira original de 50 dentes por uma coroa Renthal de 48 dentes para aumentar a velocidade e obter uma rota\u00e7\u00e3o de cruzeiro mais baixa (ou, no caso da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, ele reduziu de 3,846 para 3,692).
Um dos nossos membros pilota uma Yamaha YZ125 de 2003, uma dois tempos leve e com alta rota\u00e7\u00e3o, bem diferente da grande KX450. Ele prefere pilotar em pistas curtas e com muitos saltos, onde \u00e9 necess\u00e1rio ter pot\u00eancia m\u00e1xima em curtos per\u00edodos para saltar com precis\u00e3o e sair bem das curvas. Para obter a acelera\u00e7\u00e3o extra que precisava, ele trocou a coroa original de 49 dentes por uma de 50 dentes, tamb\u00e9m da Renthal, elevando a rela\u00e7\u00e3o final de 3,769 para 3,846 (basicamente um aumento de cerca de 21 dentes na acelera\u00e7\u00e3o, o suficiente para ajustar a resposta da moto ao acelerador).
Tudo se resume \u00e0 propor\u00e7\u00e3o!
O mais importante a lembrar \u00e9 que tudo se resume \u00e0 rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, e eu preciso encontrar uma rela\u00e7\u00e3o que me ajude a atingir meu objetivo. Existem muitas maneiras de fazer isso. Voc\u00ea ver\u00e1 muita gente falando na internet sobre usar \u201c-1\u201d ou \u201c-1\/+2\u201d, etc. Ao usar esses n\u00fameros, os motociclistas geralmente est\u00e3o indicando quantos dentes trocaram em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 coroa original. Em motos esportivas, as modifica\u00e7\u00f5es mais comuns s\u00e3o -1 na coroa dianteira, +2 ou +3 na traseira, ou uma combina\u00e7\u00e3o das duas. O problema com essa nomenclatura \u00e9 que ela s\u00f3 tem um significado dependendo do tamanho das coroas originais. No BikeBandit.com, usamos tamanhos espec\u00edficos de coroas para indicar as rela\u00e7\u00f5es, porque cada moto \u00e9 diferente.
Para retomar meu exemplo, uma modifica\u00e7\u00e3o simples seria trocar a coroa de 17 dentes por uma de 16. Isso ajustaria minha rela\u00e7\u00e3o de 2,647 para 2,813. Fiz essa modifica\u00e7\u00e3o e obtive uma acelera\u00e7\u00e3o visivelmente melhor, facilitando bastante a pilotagem na cidade, mas isso reduziu minha acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima e descalibrou meu veloc\u00edmetro (que pode ser ajustado; falarei mais sobre isso adiante). Como voc\u00ea pode ver... \"\"Como pode ser claramente observado no gr\u00e1fico abaixo, existem sempre diversas combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para se atingir a rela\u00e7\u00e3o desejada, mas suas op\u00e7\u00f5es ser\u00e3o limitadas pelo que for pr\u00e1tico em sua bicicleta espec\u00edfica.
Varia\u00e7\u00f5es
Para uma mudan\u00e7a mais radical, eu poderia ter optado por uma coroa dianteira de 15 dentes, o que resultaria em uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de exatamente 3,0, mas achei que seria excessivo para o meu gosto. Al\u00e9m disso, h\u00e1 quem desaconselhe grandes mudan\u00e7as na coroa dianteira, pois isso distribui a for\u00e7a da corrente por uma \u00e1rea menor de dentes e em um arco mais fechado, aumentando o desgaste.
Mas lembre-se, tudo se resume \u00e0 rela\u00e7\u00e3o, e podemos alterar o tamanho da coroa traseira para modificar essa rela\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m. Ent\u00e3o, se pass\u00e1ssemos para uma coroa de 16 dentes na frente, mas simultaneamente aument\u00e1ssemos para uma de 47 dentes na traseira, nossa nova rela\u00e7\u00e3o seria 2,938; n\u00e3o t\u00e3o extrema. 16 dentes na frente e 46 atr\u00e1s resultariam em 2,875, uma mudan\u00e7a bem menos radical, mas ainda um pouco maior do que usar apenas a coroa de 16 dentes na frente.
(Considere o seguinte: como a rela\u00e7\u00e3o entre as coroas determina o comportamento da sua bicicleta, voc\u00ea poderia, em tese, reduzir o n\u00famero de coroas em ambas as coroas e manter a mesma rela\u00e7\u00e3o, o que alguns ciclistas fazem para diminuir o peso e a massa rotativa em que as coroas e a corrente giram.)
O mais importante ao escolher novas engrenagens \u00e9 ter em mente que tudo gira em torno da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o. Descubra qual \u00e9 a sua configura\u00e7\u00e3o atual, defina seu objetivo e fa\u00e7a as altera\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias. Pode ser \u00fatil pesquisar na internet relatos de outros motociclistas com a mesma moto, para observar quais combina\u00e7\u00f5es s\u00e3o as mais comuns. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma boa ideia come\u00e7ar com pequenas altera\u00e7\u00f5es e test\u00e1-las por um tempo em suas estradas preferidas para verificar se voc\u00ea gosta do comportamento da sua moto com a nova configura\u00e7\u00e3o.
Perguntas frequentes
Recebemos muitas perguntas sobre este tema, por isso, aqui est\u00e3o algumas das mais esclarecedoras, com suas respectivas respostas.
Ao escolher uma roda dentada, o que significam os n\u00fameros 520, 525 e 530?
Basicamente, isso identifica a espessura das suas engrenagens e corrente (chamada de \"passo\"). 520 \u00e9 o mais fino e leve dos tr\u00eas, 525 fica no meio e 530 \u00e9 o mais robusto. Muitos componentes originais de f\u00e1brica s\u00e3o 525 ou 530, mas com a efici\u00eancia de uma corrente e engrenagens de alta qualidade, geralmente n\u00e3o h\u00e1 problema em trocar para o conjunto 520, mais leve. Observa\u00e7\u00e3o importante: sempre certifique-se de instalar componentes com o mesmo passo; eles n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis entre si! A melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 comprar um kit de convers\u00e3o para que todos os seus componentes se encaixem perfeitamente.
Preciso trocar as duas engrenagens simultaneamente?
Essa \u00e9 uma quest\u00e3o de julgamento, e existem opini\u00f5es divergentes. Geralmente, \u00e9 aconselh\u00e1vel trocar os componentes da corrente e da coroa em conjunto, pois eles s\u00e3o instalados como um conjunto; caso opte por isso, recomendamos uma corrente de alta resist\u00eancia de um fabricante renomado como EK, RK ou DID.
No entanto, em muitos casos, trocar apenas uma engrenagem (geralmente a dianteira) n\u00e3o far\u00e1 mal. Se a sua corrente for relativamente nova, n\u00e3o h\u00e1 problema em melhorar apenas uma engrenagem. Como a engrenagem dianteira normalmente tem apenas $20-30, recomendo troc\u00e1-la como uma forma barata de testar uma nova rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, antes de investir dinheiro na troca de ambas as engrenagens e da corrente.
Como isso afeta minha taxa de c\u00e2mbio e meu veloc\u00edmetro?
Isso depender\u00e1 da sua rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, mas geralmente ambas podem ser alteradas. Como muitos motociclistas optam por uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o mais alta do que a original, eles notar\u00e3o uma queda na velocidade m\u00e1xima e uma leitura no veloc\u00edmetro indicando uma velocidade maior do que a real. Por outro lado, diminuir a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o ter\u00e1 o efeito contr\u00e1rio. Alguns motociclistas instalam um m\u00f3dulo adicional para modificar o veloc\u00edmetro ap\u00f3s modificar a transmiss\u00e3o.
Como isso afeta minha quilometragem?
Em condi\u00e7\u00f5es iguais, \u00e9 prov\u00e1vel que uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o mais alta reduza o consumo de combust\u00edvel, pois voc\u00ea ter\u00e1 rota\u00e7\u00f5es mais altas em velocidade de cruzeiro para manter a mesma velocidade. Provavelmente, voc\u00ea se divertir\u00e1 tanto com a acelera\u00e7\u00e3o \u00e1gil que poder\u00e1 pilotar de forma ainda mais agressiva, reduzindo ainda mais o consumo. Mas, ei, \u00e9 uma moto. Aproveite e agrade\u00e7a por n\u00e3o estar dirigindo um carro.
\u00c9 melhor trocar a coroa dianteira ou a coroa traseira?
Na verdade, depende da sua bicicleta, mas geralmente nenhuma das duas trocas \u00e9 muito dif\u00edcil. Trocar a corrente \u00e9 a tarefa mais complicada; portanto, se voc\u00ea for trocar apenas uma engrenagem e reutilizar a corrente, pode fazer o que for mais confort\u00e1vel para voc\u00ea.
Uma observa\u00e7\u00e3o importante: compactar a corrente na frente a deixar\u00e1 mais frouxa, e voc\u00ea precisar\u00e1 aumentar a dist\u00e2ncia entre eixos para compensar; aumentar a dist\u00e2ncia entre eixos tamb\u00e9m a encurtar\u00e1. Entenda quanto espa\u00e7o voc\u00ea precisa para ajustar a corrente antes de optar por uma ou outra modifica\u00e7\u00e3o; e, em caso de d\u00favida, a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 trocar as duas engrenagens e a corrente ao mesmo tempo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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